济南车用尿素溶液厂家
自国内柴油车实施国四国五排放以来，与之紧密关联的车用尿素液，对于很多人来说都不太了解。我们更多听到的声音是：车用尿素液有什么作用？是不是非加不可？该如何选择车用尿素液？基于此，小编特意为您分享关于车用尿素液的系列知识。
1、车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，使车达到国家规定的尾气排放标准。柴油车尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。车用尿素液，主要用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。目前市场上的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
2、一般尿素溶液不能代替车用尿素溶液，因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。而采用农用尿素和普通水生产的车用尿素溶液中都会含有颗粒物、超标的杂质。柴油车尾气处理液（车用尿素液），无色、透明、清澈，尿素浓度为32.5%（AUS32）和67.5%的去离子水，完全符合国家标准。
3、通过SCR系统的智能控制，搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
卡友们在选用车用尿素溶液时容易产生的错误做法：
车用尿素与农用尿素没有区别！
以前部分国四国五车型通过EGR路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素溶液。突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与常见的农用尿素有何区别？虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成。
质量高低的标准之一，就是杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。简单来说就是，使用农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统价格昂贵。
尿素消耗太快，成本高！
经常听见车主在说，尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右，如加满尿素约为23升左右，基本上续航里程在1500--1800公里左右。
加水也可以吗？
尿素溶液的替代品或许是车主非常关注的，是否能添加自来水？是否能添矿泉水？曾有不少车主会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。其中为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴，还会堵塞SCR系统的滤清器、输送管和喷嘴，从而降低SCR系统的雾化效果，还可能会损坏尿素泵，限制扭矩，导致车无力。再进一步，由于堵塞、结晶等问题，车用尿素喷射不足，还会造成排放不达标，污染环境。于公于私，危害都很严重！长期加水使用，会导致系统长期不正常工作，系统会直接降低发动机的输出功率并增加油耗，同时还会损坏系统的零件，而换一套系统的费用在7万到8万的维修费用，这样的做法虽然短期降低了使用成本，实际上得不偿失。
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屏蔽尿素照样跑，有影响吗？
一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液，来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU，改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素溶液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式，就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝，就能实现国四国五车辆尿素少喷射甚至不喷射。
车用尿素是重型柴油车达到国四国五排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素原料和超纯水。
尿素水溶液比例要求严格。并且，车用尿素含有的钙、铁、铜等多种金属离子，需要被有效控制，过多的话会对SCR催化剂有毒害作用！
1、不加注尿素溶液的危害！
车用尿素溶液，可优化发动机和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%。相反的不加注尿素液，尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下，很容易被氧化，需要尿素溶液的循环进行冷却，冷却不足会导致尿素喷嘴损坏，造成车辆排气管堵塞，汽车动力不足，深踩油门，会增加油耗，总成本远比车用尿素液的使用成本高。
2、车用尿素液是不是非加不可？
答案是：非加不可。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。
尿素液的运行过程：大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
据悉，近期有多地收费站都开始设立关卡、以此来抽查重型货车是否有加注车用尿素，未加注者将会面临罚款。
伴随国家机动车环保法规的强制实施，特别是特别强调，开展柴油货车超标排放专项治理，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年载货汽车保有量达2470万辆，车用尿素消耗量将突破500万吨，对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现
车用尿素行业痛点
车用尿素无疑是的，但是如此大的市场也不得不面对以下痛点：
1、运输成本大。目前市场车用尿素绝大部分都是工厂生产然后运输到各地进行分销，无形中增加了车用尿素液的成本。
2、二次污染。目前市场上尿素液大部分是桶装尿素，本身车用尿素作为大气环保治理的产物，使用塑料桶装零售增加了成本的同时也造成了塑料桶白色污染。
3、伪劣产品泛滥。小桶装尿素液监管不便，假冒伪劣产品、非标产品泛滥。劣质的尿素是很容易导致尿素泵损坏，尿素泵维修或者更换价格又很高昂。
4、加注不便。用过桶装尿素的卡友都知道会给配一根管子，管子反复使用，不仅造成了尿素液的二次污染，而且一旦管子弄丢了，那加注尿素的时候就是个技术活了。
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5、携带不便。如果尿素烧尽的话，车辆会自动限制扭矩输出，为了防止这种情况的发生，卡车司机一般都会在车上备用几桶
环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。
车用尿素的使用源于ＳＣＲ汽车尾气后处理技术，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成的氮气和水，降低ＮＯＸ排放，从而符合重型柴油车排放物相关法规。 因此，车用尿素溶液成了柴油车达到排放标准的产品
世博从事车用尿素行业多年来，不断见证了这个行业从鲜有人知到群雄四起，有心者诚信立世，不义者蝇营取利，其中的虚虚实实都谁都说不清道不明。目前，国内生产车用尿素溶液的厂家数以千计，各显神通抢夺市场，其中也不乏滥竽充数、鱼目混珠者，凭借环保产业的“风口”，为攫取利益生产低质、劣质的尿素液，利用获取市场侵害消费者权益。
这样的行业乱象让很多产品的尿素液厂家深感无奈，有的企业选择积极应对，依靠科技创新和品牌营销打造市场壁垒，有的企业则选择了制造虚假概念和宣传噱头妄图可以在市场立足。而近年来市面上逐渐出现“添加型”车用尿素液，完全不符合车用尿素国家标准ＧＢ２９５１８－２０１３和欧美标准。根据添加的成份车用尿素液的功能也被细分成多种多样，依靠虚假概念和宣传噱头欺骗消费者，其中有几个比较典型的添加剂型尿素液的案例。
１、低温还原剂尿素液
为迎合高纬地区严寒的气候特点，添加低温还原剂的尿素液号称可以在低温地区严格控制低温造成的车辆风险，预防因低温导致后处理系统管道体积膨胀而产生的损伤。且不说低温还原剂的效果是不是真，这样的表述完全在玩文字游戏，风险如果可以被控制，也就不存在风险了，归根到底是一个有名无实的噱头。
２、防冻添加剂尿素液
个别生产商大肆宣传尿素液中含有防冻添加剂，可以降低车用尿素的冰点，经过成份检验防冻添加剂就是乙醇或乙二醇。然而添加剂中的乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高，会对排气管造成损坏。乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。
３、防堵塞添加剂尿素液
尿素液在使用过程中难念会碰到一些结晶堵塞后处理系统管道和喷嘴的问题，因此，有些尿素液品牌的卖点是添加了防堵塞添加剂，可以分散结晶，阻止堵塞情况的发生。尿素液的结晶对后处理系统的堵塞快慢取决于尿素液的纯度，越纯净的尿素液含缩二脲和缩三脲等物质越少，结晶堵塞越慢。
４、纳米催化添加剂尿素液
纳米的概念早就在各行各业里面运用的风生水起、如鱼得水，溜得很，且纳米级别也一直让人们觉得其产品逼格高、技术的感觉。因此，添加纳米催化剂的尿素液也借用了纳米的概念，还增加了催化的概念，但这类尿素液从来不会明确说明催化剂的成份。催化剂是加快化学反应的介质，本身不发生任何反应，添加此类添加剂是不是会产生副作用，对后处理系统是否会造成不可逆转的损害，行业并没有明确的指导意见，生产此类尿素液产品的厂家也未做任何说明。
５、研发“因子”添加剂尿素液
“因子”的概念更加模糊，任何物质都可以称之为“因子”，只宣传的研发的“因子”，并不明确说明成份物质，也是一种虚假宣传。
随着国六的到来，车用尿素行业发展势头高涨，同时车用尿素市场也会不断扩大扩张，作为快消品的它，也将成为未来可持续发展经济的重要源头。